Crash test report

Variocage double spct test report TUTAJ

• Wyniki testów klatek typu Variocage double

Variocage single spct test report TUTAJ

• Wyniki testów klatek typu Variocage single

SPCT method TUTAJ

• Określenie metodologii testowania

Crate Crash Report TUTAJ

• Problematyka przedstawiona bliżej

Co bywa problemem w testowaniu

• Testy są często uproszczone lub nierealistyczne (np. tylko na „platformie”, bez symulacji klatki w samochodzie)

• Stosuje się mocniejsze punkty mocowania niż w zwykłych samochodach, więc wyniki nie odpowiadają rzeczywistości

• Czasami testy przeprowadza się w sposób, którego zwykły użytkownik w ogóle nie stosuje

• Często analizuje się tylko bezpieczeństwo psa, ignorując ryzyko dla ludzi w samochodzie

Typy wypadków i wnioski

• Zderzenie czołowe (~60% wypadków)
  → najważniejsze dla klatki typu Variocage jest, aby była oparta o tylne siedzenia i nie przemieszczała się do przodu

• Uderzenie od tyłu (~20–25%)
  → duże ryzyko dla osób z tyłu
  → zbyt sztywna klatka może być niebezpieczna, ponieważ naciska na siedzenia

• Zderzenie boczne (~15%)
  → siły są nieprzewidywalne, ważna jest wytrzymałość konstrukcji

• Dachowanie (~5%)
  → kluczowa jest ogólna sztywność i odporność na deformację

  
  
  

Kluczowe wnioski

• Nie istnieje jednolity standard → klientowi trudno się w tym odnaleźć

• Niektóre testy to marketing, a nie rzeczywiste bezpieczeństwo

• Najbardziej realistyczne są testy symulujące prawdziwy samochód (np. z tylnymi siedzeniami)

• Potrzebne jest coś na wzór Euro NCAP dla klatek, aby testy były jednolite i zrozumiałe

  
  
  

W skrócie

Nie każda „klatka crash testowana” jest naprawdę bezpieczna – wszystko zależy od tego, jak została przetestowana.

Czy klatka była testowana w warunkach odpowiadających rzeczywistemu użytkowaniu?
Czy była testowana niezależnie?

Wiele testów dostępnych dziś nie odzwierciedla realnych warunków.